3月21日，由中铁十局承建的胶济铁路至济青高铁联络线（黄台联络线）站后四电工程接触网首条承导线成功架设，标志着该工程电气化专业施工进入上部作业，距离黄台站开通更近一步。

据中铁十局该工程接触网专业负责人杜部卿介绍，此次接触网承导线架设施工，是接触网施工作业中最关键的环节，弓网关系构建是否稳定直接影响到高速列车的供电和行车安全。同时，由于黄台联络线工程为既有线改造且新增线路尚未建成，接触网要在线路开通前进行架设只能采用人工放线的方式，给施工带来了一定难度。

黄台站站型复杂、地下管线多，并行胶济货线、胶济客专，行车干扰大，全部为营业线要点施工作业，安全压力巨大；该工程需进行多次过渡施工，施工方案复杂，技术难度大。为确保2021年4月12日开通黄台站，中铁十局参建项目部科学组织、超前谋划、倒排工期、挂图作战，克服诸多困难和不利因素，成立信号、通信、电力、电气化攻坚小组，严格按照编制的《黄台联络线接触网工程架设作业指导书》等标准进行规范化标准化作业，全力确保工程全面推进。

据悉，“黄台联络线”是济南铁路枢纽内济南站与济南东站两大主要客运站的客运连接线。中铁十局电务公司承建了黄台联络线通信、信号、电力、电气化四电专业及路内迁改工程，工程范围涉及黄台站改、胶济货线改造和黄台站至济南东站联络线三部分的四电工程。主要工程量：联锁道岔53组；通信线路66.6km，接触网45.94条公里，电力高压线路28公里，低压线路7.3公里；济南新东站牵引变电所新增两路馈线。

4月12日黄台站改开通后，为新建黄台联络线接入黄台站提供了首要通道，为该工程全线开通打下了坚实基础。

黄台联络线全面开通后，将实现在济南铁路枢纽内由京沪高铁、石济客专、郑济客专和济青高铁构成的“十”字形高速铁路网客运站的互联互通，实现济南西站、济南站、济南新东站三个主要客运站的互联互通，大大促进城市空间发展战略实施，有利于带动东部城区的扩展，将助力济南建设“大交通”格局、推动新旧动能转换战略实施、为济南建设“大强美富通”现代化国际大都市做出贡献。

（大众日报客户端记者 常青 通讯员姜雁群 赵苑 李金文 报道）

责任编辑：李玮