半岛全媒体记者 郭振亮

1月18日，随着最后一次爆破的结束，由中铁二十五局承建、中咨管理和青岛高园联合体监管的青岛地铁4号线四七、辽董两区间在同一天顺利贯通。这是4号线首次一次性贯通两个区间的工区。新年伊始，4号线建设扎实推进，接连取得一系列节点胜利。

四七、辽董两区间顺利贯通

随着四七、辽董两区间贯通，该线路劲松四路站—董家下庄站隧道开挖3443米全部完成，为后期的主体大干奠定了基础。

此次贯通的四七区间(劲松四路站-劲松七路站)891.98米，辽董区间(辽阳东路站-董家下庄站)1324.86米，两个区间施工起来都可谓是难度大、风险多、危险系数高。整个隧道Ⅴ、Ⅵ级围岩占了绝大部分，地层线起伏大，砂层富水丰富，隧道围岩破碎，在开挖过程中自稳性极差，裂隙发育，局部与基岩裂隙水相连通，随时可能出现涌水的情况，是两个备受关注的重大风险控制区间工程。

面对种种困难，项目部在青岛地铁四号线公司、总承包部的领导下，全体参建人员攻坚克难、开拓创新、精心组织、严格执行标准化、科学施工。

据分管项目区间的副经理王桂泉介绍，为了安全高效完成此次施工任务，两个区间施工工程过程中严格遵循暗挖三要素及18字方针原则，同时实施夜查制度，通过对爆破开挖、拱架制安、初支喷混等关键工序的管控，确保了隧道施工的安全进行。针对围岩稳定性差的难点，四号线公司多次组织召开专家评审会，通过采用TRD工法、降水井、半断面帷幕注浆和管棚等方式进行加强支护，最终形成了一挖一注的施工模式，既保证了施工安全，也加快了施工进度，最终实现了隧道顺利贯通。

除此之外，项目还把众多的“黑科技”应用于区间的施工。为了防止施工产生的水污染环境，项目在工点应用“污泥处理系统”。项目安质部长翟腾飞介绍说：“安装污泥处理系统后，施工产生的泥水可通过抽排设备从地下输送至该系统内，经过滤、分离、沉降等工序将水、泥分离，清水用于冲洗车轮等需求，泥砂则留在了工地，实现了水的循环利用。”不仅如此，项目为了减少施工给周边市民带来的影响，建设全封闭绿色施工厂房，实现施工场地工厂化、作业工序车间化，最大限度降低粉尘、噪音以及爆破产生的冲击波，项目也因此通过了山东省绿色科技示范工程的前期评审。

内蒙古路站顺利封顶

1月10日，青岛市地铁4号线内蒙古路站主体结构最后一板拱部混凝土浇筑完成，标志着车站结构施工全部施工完成，并顺利封顶。

内蒙古路站位于杭鞍高架桥匝道南侧的内蒙古路上，沿内蒙古路路中布置。车站为地下两层岛式11米站台的暗挖车站，全长200米，标准段宽20.9米。该站共设置 2个出入口、2组风亭、1个消防竖井及1个无障碍电梯竖井。

自开工以来，在青岛地铁四号线公司、总承包部、土建03工区(中铁十八局)等全体参建人员共同努力下，攻坚克难、开拓创新、精心 组织、严格执行标准化、科学施工。利用TBM过站门架，有效解决了区间TBM过站和车站施工的交叉影响;顺利通过了VI级围岩不良地质等重大风险;攻克了竖井横通道至车站主体结构转换、大断面大跨单拱隧道复合式衬砌支护等技术难点。

施工过程中，各方克服疫情影响，高标准、严要求，各项工作有序开展，本年度获得山东省绿色智慧建造科技示范工程，青岛市市政工程标准化示范工地等荣誉，取得较好成绩。内蒙古路站主体结构完工封顶，为下一步附属结构施工打下坚实基础。

青岛地铁四号线公司、中铁十八局(土建03工区)等各参建单位将以此为契机，本着对安全、质量以及文明施工负责的态度，尽心尽责，严格把关,优质高效地完成后续施工任务。

断面最大的暗挖区间完工

1月9日，伴随着最后一车混凝土浇筑完毕，青岛地铁4号线起点至人民会堂站折返线区间主体结构施工全面完成，标志着4号线断面最大的暗挖区间顺利完工。

起人区间全长302.95米，标准断面宽21米，高14米，断面尺寸260平米，为单洞四线复合式衬砌结构，是青岛四号线断面最大的暗挖区间;洞身穿越地带老旧建筑密集，周边环境极为复杂，加之区间斜井口部人防断面净空较小，混凝土运输车辆无法直接进洞，给结构混凝土浇筑造成很大难度。

面对种种困难，中铁十二局集团青岛地铁4号线01工区项目部切实按照青岛地铁四号线公司、铁建总部施工要求，精心部署，优化方案。通过车站大里程端TBM吊出井作为混凝土下料口，与人民会堂站车站主体结构同步施工，克服作业面多、交叉作业频繁、混凝土供应不连续、材料周转困难等诸多难题，最终保质保量完成了区间主体结构施工任务。该区间在2019年、2020年连续获得青岛地铁集团“工程质量实体样板工地”荣誉称号。

青岛地铁4号线全长30.9公里，全线设25座车站，是一条真正意义上的“东西大动脉”,建成后将与1、2、3、8、11号线换乘。下一步，青岛地铁四号线公司将继续保持严密组织、精心施工、科学管理、用精益求精的工程质量完成接下来的主体施工阶段，让岛城市民早日感受到出行便捷。

责任编辑：李玮